Är a3 bra

Istället för en växelspak har mittkonsolen en" kaperbrytare " som styr automatväxeln; allt för att inte störa de så elegant utformade linjerna! Hårdvaran beror starkt på vilka tillägg som väljs. Som standard är A3 relativt enkel och funktionell, men med rätt alternativ är utrustningen knappast sämre än i större Audi-modeller. Varianter kan också användas för att definiera en symbol. Testbilen är till exempel en" S-line " med en sportratt och sportstolar.

Dessa skostolar sitter perfekt, men tar upp mycket mer utrymme än vanliga stolar och minskar benutrymmet avsevärt. Siffran" 40 "återspeglar värdet på en högre motorfigur för mer kraft, medan" E " står för en extra bränslemodell i Audi. Och med det verkar det som en motsägelsefull etikett: det skulle vara den mest kraftfulla och ödmjuka A3 samtidigt! Hemligheten ligger i tekniken: plug-in hybrid drift, även kallad "PHEV", för plug-in hybrid elnät.

Under huven finns en 1,4-liters bensinmotor och en elmotor. Liksom alla andra hybrider laddas A3-batteriet med 13 kWh litiumjon under bromsning och i lugn och ro. Men eftersom det är en "hybrid plug-in", kan den också laddas med en kontakt, och därför är elmotorns andel mycket större. Laddning kan göras hemma eller på en offentlig betalningsplats. Den verkliga Fröken: Laddningspunkten är på vänster framsida.

Vid parallell parkering bra det att passerande trafik kan nå kontakten. På en rak parkeringsplats tvingar det nästan parkering framåt för en större svängcirkel, sämre syn vid parkering. Detta kan delvis bero på de extremt ogynnsamma väderförhållandena för kylning, regn, men även då är skillnaden mellan teori bra praktik mycket stor. När du bra ett elektriskt arrangemang passar A3 PHEV egenskaperna hos ett helt elfordon: våldsam snabb acceleration, maximal smidighet och perfekt lugn.

När batteriet är tomt växlar systemet smidigt till bensinmotorn och gaspedalen känns nästan densamma. Detta står i kontrast till den tidigare E3 E-Tron, där interaktionen mellan de två motorerna inte alls var harmonisk. För att återvinna så mycket energi som möjligt begränsas A3 automatiskt när den närmar sig en rondell, en skarp sväng eller en farlig trafiksituation.

I praktiken uppfattas detta inte som irriterande eller störande alls, utan snarare som ett användbart verktyg. När batteriet är officiellt tomt finns det faktiskt tillräckligt med energi kvar för att hjälpa bensinmotorn att gå kort. När du arbetar exakt lugnt ger hybriddriften extra komfort. Hur mycket mer ekonomisk en PHEV är beror på hur många kilometer den går på antingen bensin eller en elmotor.

Bilen var ganska väldefinierad och raka linjer och ser enligt min mening snyggare ut än T. Men jag har personligen ett litet problem, det är en bakre part med en Sportback-profil. Jag föredrar utseendet på Audi A3, men Sportback har en stor fördel när det gäller utrymme. Bilen jag körde hade vinterdäck som inte passade på originalskivorna. Innan jag hoppade in i bilen var jag lite tveksam till att relatera till vad HK bensinmotorn kunde ge, innan jag bara körde dieslar i denna effektklass, men i efterhand kan jag säga att det gör stor skillnad i en mindre bil som Audi A3.

Den manuella växellådan är väldigt lätt att använda, och motorn behövde inte svettas mycket för att göra anständiga accelerationer. Om HK bensin inte är något för dig finns det flera kraftladdningar att välja mellan, två stora bensin för HK och HK, tre dieslar som ger HK, HK respektive HK, en plug-in hybrid E-Tron som också ger HK och en gasdriven G-Vera som ger HK. Audi Quattro fyrhjulsdrift är tillgänglig för flera drivlinjer, och en automatisk växellåda är tillgänglig för alla växellådor.

För dem som inte håller med om vad motorer i en vanlig A3 kan ge finns det också en Audi S3 med HK och en RS3 med HK. Interiören i Audi A3 Sportback är ett bra ställe, Audi vet verkligen hur man gör moderna och minimalistiska interiörer, en stil som jag älskar. Sittpositionen ser inte ut som T. BMW 1-serien är inte signifikant låg och sportig, men du har god sikt i hela bilen, den här känslan är bättre än sportig igen.

Avskrivningen är ganska genomsnittlig, och jag trodde inte att hon inte gjorde ett mycket bra eller dåligt jobb.

Utrymmet i de yttre baksätena är ganska bra, men om du letar efter den dåvarande versionen kan det vara värt att kolla in huvudutrymmet innan du köper. Instrumentpanelen, dörrpanelerna och mittkonsolen är välbyggda och allt material i flip feel premium. Känslan och tryckningen bra ljudet i alla knappar och kontroller är helt underbar, Audi borde ha ett helt team som bara fungerar med klickljud, och de gör ett bra jobb.

Proline-paketet innehåller en liten, större skärm, så du behöver inte spendera mycket pengar på det största infotainmentsystemet för att få en skärm som inte ser oproportionerligt liten ut, vilket är sällsynt. Bilen jag körde var dock utrustad med tygstolar, och även om du sitter snyggt ser den ut och känns inte premium när du tittar runt. Enligt min mening bör läder-eller plaststolar vara standard för alla bilar i premiumsegmentet.

Audi A3 finns med mycket teknik, men min testbil var utan de flesta.